Екатеринбург: целесообразность метро в скальных породах, и горах 400 м. Альтернатива - велополитен?
СРЕДСТВАМ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ необходима внеуличная транспортная инфраструктура - ВЕЛОПОЛИТЕН. Построив параллельно трамвайным линиям сеть таких велоэстакад - мегаполис разгрузит нынешние дороги от автолюбов-новичков и автолюбов-неумельцев.
В велополитене не будет ни морозов, ни сугробов зимой, ни гроз и ливней летом, не будет гуляющих с колясками, собачками, детишками, итд. - а будет просто возможность ехать быстрее, чем на автобусе, трамвае, метро, такси, автошеринге, и прочем автотранспорте. Это и есть главная цель проекта, его комфорт и безопасность.
А то у нас метро уже полвека строят-строят, ещё в денежноизбыточное 2010 под сотню миллиардов вбухали в бурение рельсовых тоннелей метрооборудованием проходческим комплекс «WIRTH» для бурения - а в итоге убытки! А ведь, в отличие от Москвы и Питера, откуда копировалось экономическое обоснование, никто не учитывал уральскую геологию - скальные породы в сочетании с обилием водные слоёв. На эти бы деньги велополитен построили давно, с развитой сетью станций. Учитывая, что это проект инфраструктурный, и решает вопросы важные для города и всех горожан, вне зависимости от их достатка. К тому же, циклотранпорт эффективнее метро, не нарушает социальной изоляции, укрепляет здоровье, иммунитет, и экологию города.
Традиционные велодорожки, несмотря на их простоту - неудобны: ехать там сможет только очень внимательный циклист, обладающий навыками экстремального вождения. Именно поэтому велоинфраструктура должна быть внеуличной. Особенно - в суровом климате средней полосы и севера России. Даже в цивилизованных городах с тёплым климатом, типа Нью-Йорка, Копенгагена, или Амстердама, при более-менее плотной застройке, на пути велоинфраструктуры вольно, или невольно - появляются пересечения. Когда узкое пространство делят сторонники циклической мобильности, гуляющие мамочки, владельцы собак, пассажиры на остановочных пунктах общественного транспорта, покупатели у входных групп, водители в погрузочных зонах, итд, итп. И становится ясно: эти активности в одной плоскости невозможно разделить так, чтобы они более-менее упорядоченно двигались, а не стояли, пропуская друг друга бесконечно долго. А уж в зимнее время, тропинки на тротуарах и колеи в полосе движения становятся для велосипедистов непреодолимым испытанием.
К сожалению, пока, чтобы проблем от вело-новичков, вело-баловников, вело-неумельцев было меньше - стараюсь ездить по ПЧ. Езжу с 2006 г., щас по 10000-16000 км круглый год - несмотря на суровый климат на Урале. Конечно, авто-новичков, авто-неумельцев там также никто не гарантировал, но! езжу по ПЧ потому, что за наезд на ПЧ из-за подобных же нарушений вызываются ГИБДД и Скорая, и оформляются документы по лечению и компенсации вреда. Что заставляет авто-новичков и авто-неумельцев повышать уровень дисциплины. Сейчас в период общества потребления - повышать уровень безопасности становится максимально важным!
Поэтому мегаполисам уместнее создавать велоэстакады, велогалереи и велотрубы, закрытые от осадков. Листы металла или пластика закроют проблему затрат на уборку, и защитит велосипедистов от осадков. Отсутствие круглый год, ветра, дождя, снега, пешеходов, парковок, пересечений, светофоров - дадут мощный толчок ездить круглый год в любую погоду, и при любой температуре при наличии светопрозрачной крыши, и стен, защищающих не только от дождя - но и от снега, поскольку без крыши зимой требуется организация его уборки. Окупаемость представляется достаточно быстрой, поскольку формируется из синергии расходов, сэкономленных на оптимизации городского трафика, снижении смертей и травматизма от ДТП, загрязнения воздуха и ОС, ЗОЖ граждан по заболеваниям сердечно-сосудистым, ОДА, дыхательных путей, нарушения обмена веществ. Экономия также будет на снижении непроизводительных расходов коммерческого транспорта, улучшения логистики города. Потому, что пробка в час пик на 60-80% состоит из персональных авто, а это - потенциальные циклисты.
велополитен, средство индивидуальной мобильности, коммутинг, велокурьер, велосипед, логистика, урбанизм, СИМ-эстакада, велоэстакада, велополитен, велогалерея, велодорожка, эксперт, блогер, обособленная велодорожка, внеуличная велодорожка, езда на велосипеде, поездка на работу, логистика, урбанизм, городское планирование, инфраструктура, логистическая согласованность, зимний велосипед, велосипедная инфраструктура,
